Это полностью синтетическое моторное масло, которое позиционируется как премиальный продукт в линейке бренда.
Линейка Premium 9000 отличается от более доступной Platinum 7000 базой: здесь используется комбинация гидрокрекинга с добавлением PAO (полиальфаолефинов) и алкилированных нафталинов (AN), что обеспечивает повышенную термостабильность, сниженный угар и отличные низкотемпературные свойства.
Класс вязкости: SAE 5W-30 (подходит для круглогодичного использования)
Классификация ACEA: A3/B4 (высокозольное масло с высокой стойкостью к сдвигу) Классификация API: SL/CF Официальные соответствия и допуски:
MB 229.5, VW 502.00 / 505.00, Renault RN0700 / RN0710, GM-LL-A-025 / B-025.
Volkswagen, Skoda, Audi, Seat:
Практически все бензиновые двигатели, которым предписан классический допуск VW 502.00/505.00. Подходит для моторов 1.6 MPI (атмосферники серий BSE, CWVA), старых 1.8T, а также для большинства моторов TSI/TFSI, если завод-изготовитель допускает использование полнозольных масел.
Mercedes-Benz:
Бензиновые и дизельные моторы без сажевых фильтров (DPF), требующие жесткого стандарта MB 229.5 (например, двигатели M271, M272, M112).Opel / GM:
Подходит для большинства старых бензиновых (Z16XER, Z18XER) и дизельных агрегатов с требованиями GM LL-A-025 или GM LL-B-025.
Renault / Nissan:
Моторы, работающие на допусках RN 0700 и RN 0710. Это легендарные надежные бензиновые двигатели K4M, F4R (ставились на Renault Duster, Logan, Sandero, Kaptur, а также Nissan Terrano, Almera).3.
Российские автомобилиLADA (ВАЗ):
Любые современные модели (Lada Vesta, Granta, Niva, Largus) как с 8-клапанными, так и с 16-клапанными моторами. Для отечественных двигателей спецификация A3/B4 5W-30 является одной из самых оптимальных и всесезонных.
НЕ ПОДХОДИТ:
Японские и корейские авто последних поколений (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Hyundai, Kia), где требуются энергосберегающие маловязкие масла стандартов ILSAC GF-5 / GF-6 или ACEA A5/B5.
Полнозольное масло A3/B4 для них будет слишком "густым", что может привести к повышенному расходу топлива и лишней нагрузке на муфты фазовращателей (VVT-i, CVVT).
Современные дизели с сажевыми фильтрами (DPF):
Для машин с катализаторами Euro-5/Euro-6 и сажевыми фильтрами высокая зольность масла (класса API SL) противопоказана, так как она быстро забивает фильтры. Им требуются среднезольные масла, такие как Sintec Premium 9000
